销量排行榜单，只剩下了一个
4月份销量榜单，前十里面燃油车只剩下起售价5.8万的吉利缤越SUV，剩下清一色的新能源，再往后找是排名第18位的朗逸。
降价，腰斩，成为燃油车存货的主旋律
上述杀进排行榜的燃油车也是靠降价维持，起售价6万的左右的朗逸比巅峰时刻几乎腰斩。这两年总有网友吐槽去年买的车，今年价格新车配置增加，反而价格跌了几万甚至十几万。近日宝马中国今年已调整31款车型零售指导价，降幅10-20%不等，以经典的奥迪A6L为例，2023年价格战开始，从42万降到35万，去年降到30万，近期部分地区传出老款26万，甚至比前几年A4L都要便宜了。更有曾经加价几万排队才能买到的车，比如路虎揽胜、捷豹XEL、丰田塞纳，如今降价也提振不起销量。
日企三剑客公布2025年利润
先说全球第一的丰田，25年销量逆势增长创新高达1128万辆，但利润却下跌超20%，今年一季度销量245万辆出现下滑，有机构估算几年丰田全球销量将跌破1000万内，并且未来几年会逐步降低。本田连续5年大跌，去年亏损4239亿日元，日产更惨，净亏损5331亿日元。二线的马自达、铃木、三菱更惨。除了日系，德系、美系也差不多情况。
主要原因就是中国新能源的崛起，合资车的壁垒不再成为优势，甚至国产品牌已经开始反向合资，对外输出技术。当然这背后离不开中国强大供应链的支撑，以前是成本优势，现在新能源核心的三电技术，智能化都在世界前列。也证明了丢了中国市场，大多数车企是不好过的；国产新能源品牌这几年还在积极出海，开始了全球各地的竞争。
全球燃油车巨头日子不好过，国产转型慢的燃油品牌也不好过，利润、销量持续下跌；比亚迪专注新能源的迅速崛起毋庸置疑，吉利和奇瑞燃油、新能源同时发力，增长同样迅速；其他品牌新能源渗透率相对较低，仍在燃油车发力，未来可能只是小众品牌了。
你认为哪个品牌经不住新能源浪潮的洗礼，将会没落。
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